T2 - Le transport au quotidien... La capacité augmente comme dans une boite à sardines !
T2 - La ligne Verte
La ligne de tramway T2 a su évoluer au fil du temps. Tout d'abord cette ligne était une ancienne voir de chemin de fer.
Elle partait d'Issy-Plaine (renomée Issy-Val-de-Seine) et se terminait à la gare de Puteaux.
Je me souviens de ce train qui comportait 2 voitures de têtes seulement, avec des fauteuils orange et bien chauffées en hiver. L'extérieur de celui-ci était en inox.
Le type de véhicule sur cette ligne dans les années 1980 comprenait 2 motrices. Le modèle était du style Z5100. Voir la photographie.
Voir le site aussi de CRL COOL ou cette photographie a été prise.
Bref, après la fermeture de cette ligne (voyage à bord de la Z5100), elle a été transformée en ligne de tramway.
Le nom de "ligne verte" fût donnée à cette ligne de tramway du fait qu'elle longe la Seine et quelques parcs. Au fil de l'eau, il faut la parcourir pour vraiment apprécier cette ligne très verdoyante entre les stations "Issy Val de Seine" et Puteaux".
Il faut savoir que le travé de la ligne a été modifiée entre les stations "Pont de Sèvres" et "Pont de Saint-Cloud". À l'origine, les voies longaient la Seine alors que maintenant, elle longe le Parc de Saint-Cloud et la départementale 7 (D7). Cela a permis l'extension du "Parc Nautique" sur ces anciennes voies sans danger pour les utilisateurs du Parc de traverser celles-ci.
Aménagement de la gare de Puteaux pour que le tramway puisse traverser celle-ci et arriver à son terminus "La Défense".
Les premiers tramways a circuler sur cette nouvelle ligne T2, étaient du type 210 .
Voir la photographie.
Très fort de son succès, la RATP et le STIF ont changé les rames 210 par des rames CITADIS 302.
Au début, ces rames n'étaient pas couplées entre elles.
Maintenant, elles sont régulièrement mise par 2, ce qui augement la capacité d'acceuille des passagers de la ligne T2.
Plusieurs évolutions sont possible pour cette ligne T2 qui est actuellement extrèmement surchargée au point de vue de sa capacité.
CHOIX 1 :
En effet, le premier choix serait de tripler les rames.
CHOIX 2 :
Le second choix serait de remplacer celles-ci par des modèles CITADIS 302 mis en circulation sur la ligne T3a et T3b de Paris.
CHOIX 3 :
Le troisième choix serait de remplacer ces rames par des tramways à deux niveaux.
Concernant ce dernier choix, il peut y avoir des tramways comme le modèle CTS de Strasbourg ou bien le modèle de chez Whale (une petite vidéo du Rail Whale) ou encore celui du Double Trecker Tram.
Voici en images les tramways à deux niveaux :
- Le CTS de strasbourg
- Double Trecker Tram
- Rail Whale
Un lien pour voir ce projet en cliquant dessus Rail Whale un autre lien par le créateur M. Grzegorz ROZWADOWSKI du Rail Whale
Pour le choix n°1, le prolongement des quais doit être envisagé pour trippler les rames. Ce qui a déjà était fait dans le passé lors du doublement des rames.
Pour le choix n°2, il faudrait vérifier si le croisement des rames seraient possible entre-elles car les rames Citadis 302 sont plus larges que les rames Citadis 210. Si elles passent entre-elles lors d'un croisement, aucun coût supplémentaire hormis l'achat de nouvelles rames. Puis, si cela n'est pas suffisant, il serait possible peut-être d'en effectuer un doublement. Cela impliquerai de rallonger surement aussi les quais.
Pour le choix n°3, une amélioration conséquente par ces tramways à deux étages. Ce style de nouveau tramway apporterait un meilleur confort pour les passager. Il faudrait vérifier si toutes les stations pourraient accepter ce style de tramway. Dans ce cas, une amélioration en hauteur des catenaires doivent être opérées sur la ligne ainsi que l'achat du nouveau métériel roulant.
